Turli xil yakuniy haydovchi tizimlari va ularning farqlari.
Mototsiklning so'nggi qo'zg'alishi torkni orqa g'ildirakka etkazib beradigan muhim bog'lanishdir. Mototsikllarda hozirda foydalanilayotgan uchta asosiy haydovchi tizim mavjud. Ularni amalga oshirish tartibi bo'yicha - kamar, zanjir va mil.
Belt Drive
Tasma haydovchi mototsikllarda ishlatilgan birinchi ma'lum bo'lgan so'nggi haydash tizimi edi. O'sha paytlarda mototsikl dvigatellari etarlicha takomillashtirilmagan va ular katta dvigatellardan foydalangan bo'lsalar-da, quvvati past edi va bu quvvatni orqa g'ildirakka etkazish uchun murakkab mexanik bog'lanishlarni talab qilmadi. O'sha paytda kamar disklari asosan charmdan yoki oddiy kauchukdan qilingan. Yillar o'tishi bilan transmisyon tizimlari va fan va kam haydovchi kabi ikkinchi darajali avtomobil tizimlarini boshqarish uchun kamarlardan foydalanish sohasidagi texnologik yutuqlar kamar disklarini ishlatishni yaxshilashga va ularning texnologik rivojlanishiga ko'proq umid bag'ishladi. DuPont yuqori tortishish kuchlariga bardosh bera oladigan va bosim ostida parchalanmaydigan birikmani qanday ishlab chiqarish bo'yicha keng qamrovli tadqiqotlar olib borgan va bu kamar qo'zg'aysan tizimlari uchun muhim burilish nuqtalaridan biri bo'lgan.
Tasma diskini ishlatishda bir nechta afzalliklar mavjud, ulardan ba'zilari quyidagilar: shovqin etishmasligi - eng jimjit so'nggi haydovchi tizimi; Katta tortish kuchlariga bardosh bera oladigan texnologik jihatdan murakkab va ilg'or birikmalardan foydalanish tufayli yuqori samaradorlik; texnik xizmat ko'rsatishning etishmasligi - kamarlar bugungi kunda ko'p yillar davomida ishlashga mo'ljallangan bo'lib, vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatishda ortiqcha ifloslanishdan boshqa narsa bo'lmaydi. Soqol deyarli hech qachon bajarilmaydi; Tasma disklari boshqa haydovchi tizimlarga qaraganda ancha toza va engilroq.
Belt disklar eng ko'p sayyohlik velosipedlarida va bir nechta kreyserlarda ishlatiladi. Tasma qo'zg'aysanlardan foydalanish silliq va qulay harakatlanishni ta'minlaydi va zanjir yoki o'q qo'zg'aysanidan farqli o'laroq, chavandoz uchun hech qanday xavf tug'dirmaydi, chunki kamar bir nechta mexanik elementlarni o'z ichiga olmaydi. Bundan tashqari, ko'pgina kamar drayvlar odatdagi zanjir haydovchisiga qaraganda uzoqroq ishlaydi, agar u yaxshi saqlansa. Biroq, kamar disklari o'z vaqtida eskiradi va ularni ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan tarzda almashtirish kerak. Tishli kasnaq, zanjirning tishli g'ildiragi kamar qo'zg'aysan tizimining qimmat qismidir va uni ishlab chiqarish nafaqat qimmat, balki qiyin hamdir. Bundan tashqari, tishli kasnaqning o'lchamini tishli nisbati o'zgarishini ta'minlash uchun sozlash mumkin emas.
Dvigateldan yuqori ot kuchiga duch kelganda, kamar g'ildiraklarga bir xil kuchni o'tkaza olmaydi, chunki kamarning o'zi to'satdan energiya portlashini tarqatib yuboradi. Muammo tishli g'altakning yuqori yuklari ostida zo'riqishida paydo bo'ladi. Tishlar zararlanishiga olib kelishi mumkin (qirqish), chunki yuk miqdori me'yordan yuqori. Bundan tashqari, kamarning o'zi juda qimmat, chunki unda ishlatiladigan juda murakkab birikmalar tufayli uni bardoshli qiladi.
Chain Drive
Bu dunyodagi deyarli barcha mototsikl ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan va ikki g'ildirakli bozorning katta ulushiga to'g'ri keladigan klassik so'nggi haydovchi tizim. Mototsikl ishlab chiqaruvchilari o'sha paytlarda ishlatilgan odatiy kamar haydovchisiga ozgina ishonchsizlikni his qilgandan so'ng, ular ishlab chiqarilgan mahsulotga mos keladigan zanjirli disklarga o'tdilar.
Zanjirli drayvlar juda ko'p afzal qilinganligi sababi shundaki, ular juda ko'p qirrali va haydovchiga kiritilgan har qanday yangi modifikatsiyalarga muvofiq samarali ishlashi mumkin. Mototsikllarni o'z ichiga olgan butun dunyo bo'ylab o'tkaziladigan poyga tadbirlaridan zanjirli haydovchidan boshqa hech qanday disk ishlatilmaydi, chunki ular ma'lum bir poyga yo'lining shartlariga mos ravishda osonlikcha o'zgartirilishi mumkin. O'zgartirishlar nafaqat poyga poygasi bilan cheklanib qolmaydi, aslida oddiy velosiped yo'lovchidan tortib turistga yoki kreysergacha o'zgarishi mumkin. Ko'pgina velosiped ishlab chiqaruvchilari velosipedni egasiga intuitiv tarzda ishlab chiqadilar va kamdan-kam hollarda maxsus qo'l va turli xil vositalar to'plamini talab qiladigan velosipedlarni ishlab chiqaradilar. Zanjir tizimida, orqa tishli tirgakdan zanjirning o'ziga qadar kerakli natijani ta'minlash uchun sozlanishi mumkin - balandroq yoki qisqaroq uzatmalar, shovqin kamayadi va yurish masofasi.
Zanjirli drayvlar energiya uzatish bo'yicha eng yaxshi samaradorlikni taklif etadi. Zanjir haydovchisida yo'qolgan quvvat ahamiyatsiz va katta miqdordagi momentga duch kelganda zanjirning uzayish xavfisiz quvvatni uzatishi mumkin. Zanjir bilaguzuk haydovchisiga nisbatan torroq bo'lganligi sababli, orqa shinalar kattaroq o'lchamga ega bo'lishi mumkin va yangi shinalarga mos keladigan har qanday haydovchi poezdining ofset parametrlarini talab qilmaydi. Zanjirlar va zanjirli qo'zg'aysan qismlari ancha arzon bo'lib, yuqori sifatli va kam og'irlikdagi ikkinchi darajali uskunalarni osongina sotib olish mumkin.
Biroq, zanjir disklarini saqlash nisbatan qiyinroq. Zanjirga etib borish uchun butun orqa g'ildirakni va uning bo'linmalarini qismlarga ajratish kerakligini hisobga olib, nafaqat vaqtni talab qiladi, balki murakkab va iflos hamdir. Ta'mirlash ishlari olib borilgan har qanday holatda, zanjir to'g'ri chiziqda ishlayotganligini va orqa g'ildirakning mukammal tekislanganligini tekshirishi kerak. Zanjirli qo'zg'aysanlarga oid yana bir muhim masala shundaki, agar buzilib ketgan shinani almashtirish zarurati bo'lsa, zanjirni olib tashlash kerak va uni tekislash va yong'oq va murvatlarni mahkamlash jarayoni juda ko'p vaqtni sarf qilishi kerak. Juda ko'p miqdordagi moylash materiallari yoki juda oz miqdordagi moylash materiallari zanjirning sog'lig'iga zarar etkazishi mumkin va ehtimol, ehtimol, ular uzilib, jiddiy zarar etkazishi mumkin. Zanjirlar ham iflos bo'lishi mumkin, chunki ular g'ildiraklarga va chavandozning o'ziga yog 'va to'plangan axloqni tashlaydilar / sochadilar. Barcha aytilgan va qilingan ishlardan so'ng, ishlab chiqaruvchilar tomonidan zanjirli drayvlar hali ham afzal ko'riladi, chunki ular arzon va ommaga arzon.
Milya haydovchilari
Milya drayvlari dastlab Belgiya qurol ishlab chiqaruvchisi tomonidan 1900 yil&# 39 ning boshida ishlab chiqilgan va u 133 kubikli dvigateldan, bitta silindrli bitta transmissiyadan va keyinchalik ishga tushirilgandan so'ng, ular yuqori quvvatli dvigatellarni va yaxshi uzatish tizimlarini qo'shdi. 1923 yilda BMW o'zining ilk yuradigan velosipedini yaratdi va ushbu texnologiyadan foydalanish va uni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun kashshoflardan biri sifatida tanildi.
Milya qo'zg'aysan moslamasi xuddi shunday ishlaydi - to'g'ridan-to'g'ri dvigateldan quvvat oladigan va moyli hammomda aylanadigan aylanuvchi mil to'g'ridan-to'g'ri orqa g'ildirakka ulanadi va qarama-qarshi mexanizm yordamida buriladi. Milya drayvlari barcha uchta tashqi qo'zg'aysan tizimlaridan eng toza hisoblanadi, chunki butun mil tashqi elementlarga ta'sir qilmaydi. Ta'minlash ko'p vaqt sarflashni o'z ichiga olmaydi va orqa shinani mukammal tekislashda, shinani almashtirishda yoki ta'mirlashni talab qilish shart emas. Erişilebilirlik - bu milya haydovchining asosiy afzalligi; mil bir tomonga joylashtirilgan va o'zgarish uchun orqa g'ildirakka kirishga urinishda aralashadigan qismlar yo'q. Shuning uchun parvarishlash ancha sodda va iqtisodiy jihatdan samaraliroq.
Milya qo'zg'alishining asosiy salbiy tomoni shundaki, uning og'irligi. Og'ir mil yaxshi tezlashuv, ishlov berish, haydash sifati va tormoz masofasini oshirishda yaxshi ishlamaydi. Natijada, butun milni qo'zg'atish birligi katta bo'lmagan og'irlikni qo'shadi, bu esa foydasizdir. Milya qo'zg'aysanining geometriyasi va natijada g'ildirakni aylantiradigan so'nggi vites tufayli, o'tkazilgan moment aylanishga zarar etkazishi mumkin. Dvigatelni harakatlanayotganda bir vaqtning o'zida surish va kesish chavandozning boshqaruvni yo'qotishiga olib keladi va keyinchalik avtohalokatga uchraydi. Boshqa minus shundaki, valda harakatlanadigan velosipedni sotib olish, shuningdek, valda harakatlanadigan velosipedni saqlash juda qimmat. Milya haydovchisini o'zi sotib olish / ta'mirlash nafaqat mashaqqatli, balki ayni paytda qimmatga tushadi, ammo val drayvlari texnik xizmatga moyil emas.