2024 yil Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 yil Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki KLX300 va KLX300SM bilan kutilmagan muvaffaqiyatga erishdi, shuning uchun boshlang'ich darajadagi mototsikl uchun katta o'zgarishlar o'rniga, Kawasaki uni yaxshiroq ko'rinishga qaror qildi. Endi ikkala velosiped ham KX motokros qarindoshlariga o'xshashroq ko'rinadi.

KLX300 muharrir bahosi: 84,5%

Yuqori darajalar

Mutlaqo qo'rqmasdan

Ajablanarli darajada qobiliyatli

Tuproqda boshlashning ajoyib usuli

Xo'rsinadi

Tormozlar biroz yumshoq va yog'och, hatto mening tajribasizligim uchun ham

Yoqilg'i chiroq o'rniga yonilg'i o'lchagichi yaxshi bo'ladi

Uhh...

KLX300SM muharriri reytingi: 81,5%

Yuqori darajalar

Mutlaqo qo'rqmasdan

U shunchalik yengilki, uni burchaklarga tashlash oson emas

Agar sizning qatnovingiz uzoq bo'lmasa, bu ishga/maktabga borishning qiziqarli usuli

Xo'rsinadi

Siz juda ko'p siljish bilan shug'ullanasiz - va tez o'zgartiruvchi yo'q

Qisqa yo'l siz to'liq ozg'in holatda bir oz barqarorlikni yo'qotadi, degan ma'noni anglatadi

Agar sizning qatnovingiz uzoq avtomagistrallarni o'z ichiga olsa, bu tanlov emas

2024 KLX300 shunchaki qalin yangi grafikadan bir oz ko'proq ... lekin unchalik emas.

Ammo ikkinchi velosiped sizni ajablantirishi mumkin. Bu KLX300. Kawasaki xaridorlarining demografiyasi shuni ko'rsatadiki, KLX300 xaridorlarining hayratlanarli darajada katta qismi siz o'ylagandek noobs emas. Aslida, bizga aytilishicha, bu xaridorlarning qariyb 40 foizi 20 yoki undan ortiq yillik haydash tajribasiga ega. Va qaysi birini bilasizMOxodim KLX300 sotib oldi va kamida 20 yillik haydash tajribasi bormi? Ha, Evans Brasfild. Darhaqiqat, u uni shunchalik yaxshi ko'rdiki, uni ikki qismli seriyadagi engil sarguzashtli velosiped versiyasiga aylantirdi, uni siz bu erda va bu erda o'qishingiz mumkin, asosiy maqsad Rayan bilan LA-Barstowdan Vegasgacha sayohat qilish. . Bu ikkalasi uchun ham o'zgaruvchan tajriba bo'ladi.

KLX300SM ham qaytib keldi. Qora ramka, vilkalar va burilish qo'li uni boshqa KLX dan ajratib turadi. Oh, 17- dyuymli g'ildiraklar va katta old tormoz aniq farqlardir.

KLX-ning mashhurligini hisobga olsak, biz bu yerda KLX300 haqida ko'p yozganmiz.MOso'nggi bir necha yil ichida. Arxivlarimizni ko'zdan kechirar ekanmiz, Evansning shaxsiy KLX bilan qochishlaridan tashqari, men sizni 2020 yilgi KLX300R, so'ngra 2021 yilgi KLX300 sharhini ko'rib chiqishimizga havola qilaman. Va hech qachon yaxshi narsa bo'lmagani uchun, keling, spin-off modelini ham unutmaylik - 2021 KLX300SM yoki Super Moto. 2021-yilda biz KLX-ni o‘zining asosiy raqibi Honda CRF300L-ga yaxshi eski moda otishmasiga qo‘ydik. Velosiped haqida fikrlar aralash edi, umumiy g'alaba Hondaga nasib etdi, lekin Rayan va Jonni Berns qaysi velosipedni shaxsan tanlashlari haqida bo'lingan, Rayan esa KLXni, agar siz asosan axloqsizlikda o'ynagan bo'lsangiz, eng yaxshi velosiped deb atagan. Shunga qaramay, bu so'nggi to'rt yil ichida KLXga bo'lgan katta muhabbat va biz hali tugatmadik. Chunki Kawasaki KLX duetini 2024 yilgi model yili uchun yana bir bor qayta ko'rib chiqdi.

Nima yangiliklar

Qisqa javob juda ko'p emas. KLX mashhurligi oshishi bilan Kawasaki o'zining KX motokrosserlar qatoridan ba'zi dizayn ta'sirini olib, velosipedga yanada zamonaviy ko'rinish berishni o'rinli deb bildi. Buning yordamida siz oldingi oqim yoyidan ko'ra ko'proq tajovuzkor egilishga ega bo'lgan boshqa tumshuq/old qanotga ega bo'lasiz. Bu eski va yangi o'rtasidagi eng katta farqni - torroq KX uslubidagi pardani ta'minlaydigan ingichka LED faraga olib keladi. KX kafanlariga o'xshash shaklni nazarda tutadigan bo'lsak, KLX versiyasi endi avvalgidan bir oz uzunroq, lekin eng muhimi, ular oldingi versiyaga qaraganda 25 mm nozikroq. Bu nafaqat velosipedga torroq profil beradi, balki vizual jihatdan ham ingichka ko'rinadi. O'zgarishlarni yaxlitlash - oldingidan qisqaroq bo'lgan yangi orqa yorug'lik dizayni bo'lib, uslubni yaxshilash uchun qora panellardan strategik foydalanishni faralar yonida va orqa raqam belgisining pastki qismida topish mumkin. Hammasi ko'zni aldash uchun yangi KLX oldingidan qattiqroq deb o'ylash uchun.

KLX o'zgarishlarining aksariyatini bu erda ko'rish mumkin. Oldingi o'tkirroq tumshug'i, yangi LED farasi kabi ko'rinib turadi. Kafanlar ham yaqqol ko'rinadi, ammo bu burchakdan uning nozikroq profilini sezish qiyin bo'lishi mumkin. Orqa raqam belgisiga diqqat bilan qarang va siz qora pastki panelni, yana bir yangi xususiyatni ushlaysiz.

Albatta, bu o‘zgarishlar Super Moto modeliga ham taalluqlidir, ammo bu yerda yaqqol farq ikki uchida 21/18 kombo o‘rniga 17-dyuymli g‘ildiraklardan foydalanishdadir. SM shuningdek, pastroq klirens uchun biroz qattiqroq suspenziyaga ega bo'ladi. G'ildirak va suspenziya farqi natijasida old tomonning geometriyasi ham biroz farq qiladi. KLX 26,7 graduslik burchakka va 4,2 dyuymli izga ega, SM ning 25 gradusli va 2,8 dyuymli iziga nisbatan. G‘ildirak bazasi SM uchun biroz qisqaroq, 56,5 dyuym (56,7 dyuymga nisbatan) va o‘rindiq balandligi KLX ning 35,2 dyuymiga nisbatan 33,{16}}dyuymli egar balandligi bilan SM uchun ham aniq pastroq. Va nihoyat, kattaroq old tormoz diski (300 mm va 250 mm) va turli rang variantlari mavjud: KLX Battle Grey va Lime Green ranglarida 6 199 dollarga yoki Cypher Camo Grey 6 399 dollarga taklif qilinadi. SM Battle Grey yoki Phantom Blue ranglarida 6599 dollarga taklif qilinadi. Ikkala model o'rtasidagi farqlar uchun quyidagi jadvalga qarang.

Ushbu ko'rinish yangilangan qoplamalarning torroq profilini yaxshiroq tasvirlaydi.

O'zgarmagan narsa - 292cc to'rt taktli, to'rt valfli, suyuqlik bilan sovutilgan, DOHC yonilg'i quyiladigan Yagona. 2021 yildagi taqqoslash sinovimizda u g'ildirakka 23 ot va 15,2 funt-fut moment sarfladi, shuning uchun bu safar ham xuddi shunday raqamlarni kuting. Aslida, asosan barcha mexanik komponentlar bir xil bo'lib qoladi, jumladan, 16-tartib sozlanishi mumkin bo'lgan siqish amortizatorli vilka va oldindan yuklash sozlanishi bilan zarba, shuningdek, 20-siqishni sozlash va 30-yo'l rebound sozlamalari. To'xtatib turish nuqtai nazaridan, standart va SM versiyasi o'rtasidagi yagona farq bu ikki velosiped o'rtasidagi bahor stavkalari.

Oddiy va samarali, 292cc Single ajoyib ijrochidir. Bu yerda SM da ko‘rinib turibdiki, standart KLX bilagingizni buraganingizda kapalakni ochadigan va yopadigan gaz kelebeği simi kamerasi ustidagi qopqoqga ega. Oyoq panjasidagi kauchuk yostiqqa ham e'tibor bering. Standart KLXda bunday yo'q.

Demak, bizda aslida bir xil KLX300 minus nozikroq, nozikroq kuzov mavjud bo'lganligi sababli, agar siz yuqorida bog'langan oldingi hikoyalar va sharhlarni o'qigan bo'lsangiz, ularni qanday haydash kerakligini allaqachon bilsangiz kerak. Gap shundaki - men buni qilmayman.

Haydash taassurotlari

Bu sharhda men yashirmaydigan sirni ochadigan vaqt. Men axloqsiz odam emasman. O'tgan hikoyalar va sharhlarni ko'rib chiqishMO, siz meni axloqsiz velosipedda yoki ADV modelida juda kamdan-kam ko'rasiz. Bu bir necha sabablarga ko'ra. Birinchidan, Rayan bizning yo'ltanlamas yigitimiz va mendan ko'ra o'sha velosipedlarni to'g'ri baholashga malakaliroq. Ikkinchidan, bizda, odatda, Rayan mavjud bo'lmagan taqdirda himoya qilish uchun boshqa xodimlar etarli edi (bu holda, Evans tabiiy tanlov bo'lar edi). Uchinchidan, eng muhimi, mening axloqsizlik ko'nikmalarim hidlanadi. Tuproqdagi mahoratim asfaltdagi qobiliyatlarimga teskari. Men shov-shuvli pog'onadan o'tmaganman va chavandozlik kareramning boshidan beri har doim ko'chada yurganman. Muxtasar qilib aytganda, tuproqda sayr qilish mening dunyom emas.

Meni tuproq ichida ko'rib hayron bo'ldingizmi? Men ham.

Aynan shu narsa meni KLX300 ustidan oyoq tashlash uchun mukammal nomzod qiladi. Men kamar ostida 20 yil haydaganim yo'q, lekin agar kattalar uchun axloqsizlikda minishni boshlash uchun mukammal mototsikl bo'lgan bo'lsa, bu KLX300. Shunday qilib, men o'zimning elementimdan butunlay chiqib ketdim. Ma'lum bo'lishicha, ular to'g'ri edi. KLX300 men uchun eng zo'r mototsikl bo'ldi, u meni bilmas va qo'rquv chorrahasida kutib oldi, meni kuzatib borishga tayyor edi.

Har qanday yangi boshlanuvchilar uchun mo'ljallangan mototsiklda bo'lgani kabi, KLX ning kaliti uning engilligi va erga tegishi osonligidir. Faqat 23 ta ot borligi, men viskini unutib qo'yishdan tashvishlanishga hojat yo'qligini anglatadi. Hammasi shunchaki…oson.

KLX qanchalik kichik va engil bo'lgani uchun, so'qmoqlar va daraxt poyalari orasidan o'tish oson ish.

Tan olaman, men KLX ustidan oyog'imni tashlaganimda biroz bezovtalik bor edi, chunki men o'zimning konfor zonamda emas edim. Va biz sayohatning axloqsiz qismiga borganimizdan so'ng, mening yurak urishim tezlasha boshladi. Yaxshiyamki, Puetz biz uchun OHV hududiga olib boradigan yong'in yo'llaridan iborat bo'lgan oson yo'ldan tashqari yo'lni tanladi. Ikki barmoq bilan debriyajda va bitta tormozda er yuzida harakatlanish men kutganimdan ham osonroq bo'ldi. Uzoq sayohat suspenziyasi men duch kelgan ko'p narsalarni so'ndirib, qaerga ketayotganimni, qaysi chiziqni olishim va qancha quvvat sarflashimga e'tibor qaratishimga imkon berdi.

OHV hududining tor relyefida kichik KLX ning chaqqonligi uning g'alabali formulasi ekanligini isbotladi. Uning yengilligi uni (asosan) o'zim xohlagan joyga joylashtirishga imkon berdi va men tik turgan holda, torroq kafan bo'lishiga qaramay, nozikroq sozlashlarni amalga oshirish uchun velosipedni tizzalarim bilan ushlay oldim. Quvvat juda ko'p bo'lmasa-da, tepaliklarga chiqish uchun hali ko'p narsa bor edi. Vaziyatdan chiqish uchun yoki tirgakni ag'darish harakatini vaqtincha to'xtatish uchun men ko'p marta yengil debriyajdan foydalandim (shu bilan birga, bizning guruhimizdagi tajribali chavandozlar bu imkoniyatdan foydalanib, bu cho'qqilardan sakrab o'tishdi...).

Ba'zilar bu labdan sakrashni tanlagan bo'lsa-da, men ehtiyotkorlik bilan yondashdim.

Ayni paytda, tik tepaliklardan pastga tushish, mening tezligimni oldingi tormozning bir barmog'i bilan boshqarish mumkin edi. Ya'ni, hatto mening kambag'al qobiliyatlarim bilan ham, gubkali oldingi tormoz hissiyot yoki kuch sifatida ko'p narsani taklif qilmadi. Tutqichda bir barmog'im bilan to'plashim mumkin bo'lgan har qanday kuch meni etarlicha sekinlashtirdi, lekin agar men ikkinchi barmog'imni qo'shsam, hech qanday ogohlantirishsiz old qismini qulflash nuqtasiga o'tib ketardim.

Bu pasayish fotosuratda ko'rinadiganidan ko'ra keskinroq edi va hatto mening malakam darajasida ham kuchliroq old tormoz mamnuniyat bilan qabul qilingan bo'lardi.

Aks holda, KLX300 haqida ilgari aytilmagan ko'p narsa aytish mumkin emas. Endi men nega bu yo'ltanlamaslar yoki tuproqda o'ynash uchun velosiped izlayotganlar uchun bu qadar mashhurligini tushundim. U yerda tajribali chavandozlar uchun yetarlicha imkoniyatlar mavjud, biroq bularning barchasi yangi chavandozlar uchun ham ochiq.

Super Moto haqida nima deyish mumkin?

Dunyodagi eng kam baholangan mototsikl turi, KLX300SM maktabga borish yoki ishlash yo'lidagi har bir burchakni mutlaq portlash bilan shug'ullanmoqchi bo'lgan qisqa yo'lga ega bo'lganlar uchun qiziqarli kirish darajasidagi velosipedni taqdim etadi. Uning 17-dyuymli g‘ildiraklari old tomonida 110/70 va orqada 130/70 o‘lchamdagi IRC shinalari bilan jihozlangan. Bu eng yopishqoq shinalar emas, lekin ular kundalik ish uchun yaxshi ishlaydi. Yaxshiyamki, agar xohlasangiz, ushbu g'ildiraklarga mos keladigan yopishqoq kauchukni topishingiz mumkin.

Qattiq erga qaytib, KLX300SM bortida narsalar ko'proq tanish bo'ladi.

To'g'ridan-to'g'ri siz ikkita model o'rtasidagi suspenziyadagi farqni sezasiz. Duduqlanish KLX ning uzoqroq harakatlanuvchi suspenziyasi shimib oladi va sizdan uzoqlashsa, endi SMda yashirinadigan joy qolmaydi. Shunday bo'lsa-da, sport velosipedi yoki boshqa yo'lga mo'ljallangan mototsikllarga qaraganda, SM-ning 9,1 dyuymli old tomoni va orqa tomonidagi 8,1 dyuymli masofasi hatto orzu qilganidan ham ko'proq quvvat oladi. Bu nisbatan silliq yurish imkonini beradi. Agar siz plitada uzoq vaqt bo'lsangiz, osma sayohat xayolingizga kelishidan ancha oldin axloqsizlikka yo'naltirilgan o'rindiq va shamoldan himoyalanish yo'qligi haqida shikoyat qilasiz.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, kichik 292cc Single sizni chiziqdan tashqaridagi tirbandlikdan uzoqlashishga majbur qilish uchun etarli bahorga ega, ammo chap oyog'ingizni ishlatishni kuting, chunki siz ko'p yuqoriga va pastga siljiysiz. Buni boshqarish oson bo'lgan silliq, chiziqli quvvatga ega bo'lish uchun o'zaro kelishuv deb hisoblang.

SM - tor kanyon yo'llarida o'ynash uchun qiziqarli o'yinchoq, ammo uzoq supuruvchilar uchun tanlov vositasi bo'lmasligi mumkin.

SM ning yengilligi uni osongina silkitishga yordam beradi, bunga 25 graduslik burchak burchagi va 2,8 dyuymli iz ham yordam beradi, biroq bu qisqa yo‘l raqami SM egilgan paytda o‘zini o‘ziga ishongan va o‘zini ishonchli his qilmasligini anglatadi. Buni yangi chavandoz payqaydimi yoki his qiladimi, ayniqsa ularda boshqa hech narsa bo'lmasa? Balki yo'q. Ammo shuni ta'kidlash joizki, agar siz lagerda bo'lsangiz, o'zingizning mahalliy go-kart trekni qidirmoqchi bo'lsangiz. Yaxshiroq kauchuk qisqa yo'lning salbiy ta'sirini yashirishga yordam beradi, ammo bu davo emas, balki bint.

SM va kirli variant o'rtasidagi yana bir asosiy farq - bu kattaroq old tormoz. Endi, qolgan barcha komponentlar teng bo‘lgan holda, SM ning tormozlash ko‘rsatkichi standart velosiped bilan bir xil bo‘ladi, ya’ni bu ish uchun to‘liq mos keladi. Kauchuk chiziq tutqichda biroz chayqalish borligini anglatadi va darhol to'xtash kuchi bu erda o'yinning nomi emas. Ammo bu o'rtacha tormoz kuchi IRC shinalari uchun juda mos keladi, chunki massiv tormoz tizimi qo'l ostidagi kauchukni engib chiqadi.

Skuter - aylanib o'tishning ancha amaliy vositasi, ammo supermoto, albatta, qiziqarliroq.

Qisqasi

Lekin, ehtimol, men o'zimdan oldindaman. KLX300SM - bu boshlang'ich darajadagi mototsikl bo'lib, uning ishlashini yuqori darajadagi supermotolarga baholash mutlaqo adolatli emas. Yuqori pog'onali kir velosipedlari uchun shlyuz dori sifatida SM o'z maqsadiga yaxshi xizmat qiladi. Dam olish kunlarida o'yin o'ynashingiz mumkin va agar sizning qatnovingiz uzoq bo'lmasa, u hatto kunlik vaqtingizni ham yaxshi qilishi mumkin.

Evans axloqsizlikka ko'proq minishni boshlashdan juda xursand edi va uning KLX300 bunga katta sabab bo'ldi.

Standart KLX300 ga kelsak, men Evans nima uchun uni sotib olganini endi tushuna boshladim. Bu kichkina velosipedlar o'z kollektsiyasiga qo'shimcha sifatida o'ynash uchun nimadir izlayotgan veterinarlar yoki sportda oyoqlarini ho'llagan nooblar uchun qiziqarli bo'lishi mumkinligi haqidagi uzoq vaqtdan beri saqlanib qolgan haqiqatni mustahkamlaydi. Haydashning bir tomonida katta tajribaga ega, ikkinchisida esa juda kam tajribaga ega bo'lgan Evans KLX o'zi uchun to'g'ri tanlov ekanligini tushundi. Agar bu hikoya siz uchun to'g'ri bo'lsa, ehtimol siz unga qarashingiz kerak.